Avec le PPL, le monde devient votre terrain de vol.
La licence de pilote privé (titre Européen appelé PPL) permet de voyager et d’emporter des passagers sans limitation de distance, en France, ainsi qu’à l’étranger (avec la qualification « Radio en Anglais »).
Conditions d’obtention :
- Avoir accompli au minimum 45 heures de vol,
- Totaliser au minimum 25 heures de vol en double commande et au moins 10 heures en solo supervisé,
- Avoir 17 ans révolus le jour de l’examen en vue de l’obtention de la licence,
- Subir avec succès les examens théoriques et pratiques,
- Avoir passé la visite médicale auprès d’un médecin agréé.
L’examen PPL
Pour la partie théorique, il y a 9 épreuves (une par matière), avec un taux réussite requis inchangé de 75% par certificat.
Les différents certificats, questions et durées sont :
L’épreuve pratique du PPL avion est effectuée dans un cadre bien déterminé selon 5 sections (PPL sur avion monomoteur à pistons) :
Section 1 : Opérations avant le départ
- Documentation de vol et briefing météo
- Calcul de masse et centrage ; performances
- Préparation de l’avion et visite pré-vol
- Démarrage moteur et procédure après mise en route
- Roulage et règles de circulation au sol ; procédure avant décollage
- Vérifications au décollage et après décollage
- Procédures de départ de l’aérodrome
- Liaison ATC : respect des instructions, procédures de radiotéléphonie
Section 2 : Maniabilité
- Liaison ATC : respect des instructions, procédures de radiotéléphonie
- Changements de vitesse en vol rectiligne et horizontal
- Montée :
- Montée au meilleur taux
- Virages
- Mise en palier
- Virages à inclinaison moyenne (30°)
- Virages serrés (inclinaison 45°à, incluant la reconnaissance et la sortie de virage engagé
- Vol très lent avec et sans braquage de volets
- Décrochage
- Décrochage en lisse et sortie avec utilisation du moteur
- Approche du décrochage en virage à 20° d’inclinaison en descente et en configuration approche
- Approche du décrochage en configuration atterrissage
- Descente
- Avec moteur et sans moteur
- Virages serrés en vol plané
- Mise en palier
Section 3 : Procédure en route
- Journal de navigation, navigation à l’estime et usage de la carte
- Tenue d’altitude, du cap, de la vitesse
- Orientation, calcul et révision des estimées, tenue du journal de navigation
- Déroutement vers un aérodrome de dégagement (planification et mise en oeuvre)
- Utilisation des moyens de radionavigation
- Contrôle de la capacité élémentaire au vol aux instruments (virages de 180° en IMC simulé)
- Gestion du vol (vérifications, systèmes, carburant et givrage carburateur etc …)
- Liaison ATC : respect des instructions, procédures de radiotéléphonie
Section 4 : Procédures d’approche et d’atterrissage
- Procédures d’arrivée sur l’aérodrome
- Atterrissage de précision (terrain court), atterrissage vent de travers si les conditions le permettent
- Atterrissage sans volets
- Approche, moteur au ralenti (dans le cas d’un avion monomoteur)
- Touch and go
- Remise des gaz à faible hauteur
- Liaison ATC : respect des instructions, procédures de radiotéléphonie
- Actions après le vol
Section 5 : Procédures anormales et d’urgence
- Simulation de panne de moteur après décollage
- Simulation d’atterrissage forcé
- Simulation d’atterrissage de précaution
- Urgences simulées
- Liaisons ATC : respect des instructions, procédures de radiotéléphonie, conduite du vol.
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